9月26日，阿維塔07在杭州宣布上市，新車推出2種動力6款車型。阿維塔科技總裁陳卓透露：“阿維塔07搭載了華為乾崑智駕ADS3.0、鴻蒙座艙4.0、神行電池、昆侖增程、太行智控底盤等配置。”

　　此前，東風科技（600081）周開幕式上，東風汽車集團公司發布全新一代的天元架構，這一架構搭載了華為乾崑車控發布的全球唯一一款五合一車控模組。同時，東風研究總院還宣布，與華為乾崑車控平臺成立聯合研發中心，繼續在汽車核心技術上奮力攻堅。

　　從9月19日全新東風嵐圖夢想家上市，成為全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV，到20日長安深藍L07上市，成為20萬元以下唯一搭載華為乾崑智駕基礎版的轎車；從24日智界R7全新發布，到同一天廣汽傳祺宣布，傳祺系列車型今后將全面搭載華為乾崑智駕ADS3.0技術。據不完全統計，自9月14日華為乾崑智駕ADS3.0版本開始進行首次大規模升級以來，越來越多的車企選擇和華為合作。

　　產品電動化后，不同車企和車型的電動汽車在動力系統上除了成本之外，很難實現消費者可感知的差異化競爭力。業內人士認為，在激烈的市場競爭中，智能化不僅成為消費者感知整車體驗差異化的關鍵，更以高科技感，成為提升品牌價值和溢價空間的重要手段。

　　“當前汽車智能化主要體現在智能駕駛、智能座艙和智能車控，而華為剛好在這方面有技術優勢和核心能力。”華為公司輪值董事長徐直軍表示，從最早建立車聯網實驗室，到后來成立車BU，到現在的引望，華為累計投入研發成本400多億人民幣，已擁有7000多人的研發團隊。其中，智能駕駛軟件工程師就有4000多人，這是國內規模的最大智駕團隊。

　　在數據驅動體系下，算力是衡量車輛智駕能力的關鍵指標。數據顯示，截至今年9月，華為的智駕算力已達到7.5E FLOPS，遠超國內車企。“在AI計算卡供應受限的背景下，短短幾個月，華為的算力水平增加了4個E，這背后需要的投資、人力資源，對于一般廠商來說就是個天文數字。”華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志表示。

　　過去，汽車生產更多關注的是系統安全、品質安全，而智能駕駛汽車則帶來了更多的安全考驗。“安全是確保智能駕駛汽車商品化和產業化的根本保障。”靳玉志還透露，截至今年8月底，帶有華為乾崑智駕的所有車型，已主動避免72萬次可能的碰撞。

　　更值得關注的是，面對電動化、智能化引發的產業變革，華為乾崑智能汽車解決方案，經過多年來的探索，不僅在重構中國新能源汽車產業整車廠和供應商之間的關系，也在重構二者之間的商業模式。“新的合作模式下，整車企業與部件供應商不再是一個簡單的買賣關系，而是一個風險共擔、利益共享的深度合作模式。”徐直軍稱，引望發展了，車企的投資升值了，投資者還買了引望的產品和解決方案，雙方都獲取了價值。華為希望把引望打造成一個車企共同參與開放的平臺，與車企成為緊密結合的利益共同體。

　　“問界新M7上市以后，大家對智能化認可度大幅提升，普遍認為智能化是選擇新車的一個必備條件。”徐直軍表示，由于問界的成功，也讓消費者看到了智能化的價值，促進了引望業務的成長。這是一個閉環，這個閉環里面華為堅守了不造車。

　　徐直軍預判，今后的汽車將不再是傳統的以制造為中心的機械產品，而是以技術創新、軟件定義的高科技產品。相關的投資研發很大，但技術成功以后，產品競爭力就會很強。從市場的角度看，中國的汽車市場將不斷整合，目前諸多的汽車品牌有可能會被兼并、收購、整合，最終形成少數的三五家集團。

　　大浪淘沙。放眼全球，任何產業在經歷了繁榮發展的時期背后，都會逐漸沉淀，最終剩下為數不多的實力派。如果說，上半場電動化變革浪潮推動了動力電池巨頭寧德時代（300750）的加速崛起，那么在下半場智能化變革浪潮中，隨著華為乾崑“朋友圈”不斷擴容，搭載華為乾崑智駕的汽車越來越多，再現一家中國汽車供應鏈巨頭，為全球智能電動汽車產業發展賦能，或許不會遙遠。

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